— Co je DPF/FAP ? —
DPF/FAP je zařízení, které snižuje obsah pevných karcinogenních částic ve výfukových plynech vznětových motorů na minimum. Stejně jako každá jiná součástka, tak i filtr pevných částic má svou životnost. U osobních automobilů se pohybuje v rozmezí 150-200 tisíc km. Vše závisí na režimu provozu vozidla (městský provoz - dlouhé trasy)
V městském provozu nemůže filtr pevných částic efektivně regenerovat a jeho životnost se tím může zkrátit až na polovinu. Naopak při delších trasách - mimo město, DPF/FAP možnost pravidelně spouštět regenerační cykly a tím se jeho životnost naopak prodlužuje.
Každý DPF/FAP se v určitých cyklech sám regeneruje. Tyto cykly jsou nastaveny výrobcem vozidla. Tento samočistící cyklus (regenerace) není ale nikdy stoprocentní. S opakujícími se regeneračními cykly dochází k vrstvení nečistot, až dojde k jeho úplnému ucpání. Prvotními projevy zaneseného filtru pevných je nižší výkon motoru a vyšší spotřeba. Rychlost zanášení je závislá na mnoha faktorech. Na stylu jízdy, na kvalitě paliva, na funkčnosti spalovací soustavy.....
Jak řešit problémy s DPF/FAP?
Správnou funkci filtrů pevných částic ovlivňuje mnoho faktorů. Mezi ty hlavní patří správná funkce spalovací soustavy, kvalitní palivo, olejová náplň předepsaná výrobcem vozidla... . Potíže se správnou funcí DPF/FAP a tím i jeho ucpání může způsobit i vadný snímač diferenciálního tlaku, který dává špátné informace řídící jednotce. Tím se nespustí regenerační cyklus a filtr se dále zanáší.
Když je filtr pevných částic již tak zanešen a řízená regenerace již nemá potřebnou účinnost, musí být DPF/FAP vyměněn, nebo profesionálně vyčištěn. Výměna DPF/FAP bývá velmi nákladná.
Nejefektivnějším postupem je profesionální vyčištění naším certifikovaným zařízením Flasch Cleaner Machine.
Bohužel některé autoservisy řeší problém s ucpaným DPF/FAP filtrem různými neprofesionálními metodami, které často vedou k nevratnému poškození FAP/DPF.
Jsou ale i autoservisy, které dokonce místo vyřešení problému, nabídnou zákazníkovi odstranění DPF/FAP a přeprogramování softwaru vozidla. Zákazník si už ale neuvědomuje, že takovým zásahem se jeho vozidlo stává nezpůsobilým pro provoz na veřejných komunikacích a hrozí mu i vysoká pokuta.
- CO JE KATALYZÁTOR ?-
Katalyzátor je zařízení, které snižuje obsah škodlivých látek ve výfukových plynech motorových vozidel. Principem funkce katalyzátoru je chemická reakce (katalýza) při které se přeměňují škodlivé výfukové plyny na neškodné.
Výfukové plyny obsahují velmi škodlivé a rakovinotvorné látky - oxid uhelnatý CO a oxidy dusíku (NOX ). Při prostupem jádrem katalyzátoru jsou důsledkem chemických reakcí přeměněny na neškodný oxid uhličitý (CO2 ) , vodu (H2O) a dusík (N2 ). Jádro katalyzátoru obsahuje drahé kovy Rhodium, Platinu, Palladium (oxidační část), Wolfram (redukční část), které jsou naneseny na reakční jádro katalyzátoru. Pro úspěšnou reakci je nutné, aby byla plocha, kde probíhají výše zmíněné reakce, co největší. Proto je vnitřek katalyzátoru tvořen kapilárami s velmi jemnou strukturou. Reakce spojené s katalytickou reakcí probíhají ve vysokých teplotách 300°C - 600°C. Při těchto teplotách dochází ke snížení škodlivých plynů ve výfukových spalinách.
Katalyzátory rozdělujeme podle funkce a podle typu jádra.
Podle funkce:
- oxidační katalyzátor - snižuje emise oxidu uhelnatého (CO) a nespálených uhlovodíků ( HC )
- redukční katalyzátor - na rozdíl od oxidačního katalyzátoru redukuje i emise oxidů dusíku (NOx) a amoniaku (NH3), který si katalyzátor vyrábí hydrolýzou AdBlue.
Podle typu jádra:
- keramické katalyzátory - tyto katalyzátory mají keramické jádro a jsou citlivější na poškození při špatné funci motoru nebo na mechanické poškození
- kovové ( slinuté ) katalyzátory - nejsou tak citlivá na mechanické poškození. Nevýhodou je vyší cena těchto katalyzátorů.
Použití katalyzátorů
Katalyzátory jsou používány u nákladních vozidel pro emisní třídy EURO 4 a EURO 5. Tyto katalyzátory snížují škodliviny ve výfukových plynech nákladních vozidel. Emisní třída EURO 6 se týká hlavně emisí oxidů dusíku (NOx), které mají nezanedbatelný vliv na lidské dýchání. Za tímto účelem přijali výrobci systém Selektivní katalytické redukce ( SCR ), který se používá převážně u velkých nákladních automobilů a velkých strojů.
Selektivní katalytická redukce
Selektivní katalytická redukce (SCR - Selective Catalytic Reduction) je jedna ze dvou technologií, které umožňují snížit emise výfukových plynů vznětových motorů
na úroveň norem Euro 4 a 5. Technologie předpokládá motor upravený
maximálně pro snížení produkce pevných částic (PM = Particulate Matter,
další z emisí limitovaných legislativou Euro), přičemž při tomto
protichůdném procesu zvýšený obsah NO je redukován následným
ošetřením výfukových plynů (aftertreatment) metodou SCR pod limit
předpisu. Snížení obsahu těchto látek (převážně NOX) se dosahuje vstřikováním kapaliny obchodního názvu AdBlue (vodní roztok syntetické močoviny) do výfuku, čímž se většina NOX za přítomnosti chemického katalyzátoru a dostatečné teploty redukuje na vodu (H2O) a dusík (N2).
Spotřeba AdBlue činí průměrně jednotky procent spotřebovaného paliva.
Při poruše systému (nebo při nedostatku, či nesprávné kvalitě AdBlue,
nedosažení potřebné teploty, ..) motor funguje dál, pouze stoupnou emise
NOX přibližně na úroveň normy Euro 3 - u většiny vozidel zasáhne v tomto okamžiku v definovaných případech v duchu legislativy OBD
(On Board Diagnostic) řídicí jednotka a omezí dle ustanovení (podle
hmotnostní kategorie vozu o 25-40%) výkon motoru, aby donutila řidiče
natankovat AdBlue, popřípadě nechat systém opravit. Výhodou oproti
technologii EGR
jsou nižší nároky na chlazení motoru a nižší spotřeba paliva. Nevýhodou
je prostor a hmotnost, který tato technologie potřebuje pro nádrž
AdBlue (katalyzátor se prostorem a hmotností vyrovná částicovému filtru
DPF a chladiči EGR obvykle použitých u konkurenční technologie). I proto
se zatím téměř nepoužívá u menších motorů osobních a většiny
dodávkových vozidel. Tuto technologii naopak používají téměř všichni
výrobci nákladních vozidel a autobusů kromě některých motorů MANu a Scania, které využívají technologii EGR a DPF. Ta je založena na opačném principu - maximálně omezit podíl NOX
během spalování a následně dodatečným ošetřením spalin řešit vyšší
obsah pevných částic jejich zachycováním a spalováním ve filtru
umístěném ve výfukovém potrubí.
I když technologie AdBlue snižuje riziko poškození katalyzátoru SCR, musíme počítat s tím, že dojde postupně ke snížení provozní kapacity zmenšením užitné plochy a poškozením způsobené kovy (měď, zinek ), nebo jinými znečišťujícími látkami, a proto bude nutné časem katalyzátor SCR vyměnit.
Náš stroj s certifikovanou technologií FLASCH CLEANER umožňuje recyklaci SCR katalyzátorů, které se ucpaly kvůli krystalizaci močoviny.